工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展国际论坛上披露：目前工信部启动了相关研究，将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表，以推动汽车产业持续发展。
此前一段时间，我国对新能源车产业的财政支持形式主要是在消费环节给予补贴以及一线城市上牌优惠等政策。财政部经济建设司副司长宋秋玲9日表示，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。实行积分制之后，传统燃油车企在负积分惩罚机制倒逼下必将加大新能源车研发生产力度，电池等核心部件上游厂商将迎来政策利好。
国轩高科（002074）在上游产业链布局较早，是国内动力锂电池龙头，下游与多家大型整车企业合作；
坚瑞沃能（300116）收购新能源汽车动力系统和运营服务商沃特玛，受益于动力电池产销的大幅增长。
天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）为我国碳酸锂和氢氧化锂龙头。
华友钴业（603799）和洛阳钼业（603993）旗下钴产品业务、中科三环（000970）的稀土永磁产能，位居市场前列。
