供求情况：成品油
2015年我国汽煤柴成品油总产量达到3.38亿吨，同比增长6.1%，其中柴油产量为1.80万吨，同比增长1.4%。各类产品占比也有微幅调整。汽油占比由34.7%提高至35.8%；煤油产量由9.6%提高至10.5%；柴油占比则继续相应下滑，由55%跌至53.82%。与此同时，2015年，国内成品油需求增速将继续放缓，2015年成品油表观消费量为2.77亿吨，增速约为2.1%，低于产量增速1个百分点。其中，汽油需求有望维持中速增长，2015年汽油需求量1.02亿吨，同比增长7.7%，较2014年增速低0.2个百分点；柴油需求下滑趋势将进一步增强，同比减少2.4%o由于国内的成品油产量的继续增长，预计2016年成品油市场将实现供过于求。
（1）依据一：经济增长面临下行压力，国内经济环境不容乐观。固定资产的投资方面面临较大的压力，“去产能”、“去库存”成为2015年经济改革的重点，制造业方面，国内工业生产者出厂价格（PPI）连续31个月下滑，产能过剩的局面没有得到有效的控制，房地产方面，库存的数量非常大，由于劳动年龄人口的减少，需求也步入下行的通道。基建方面也不容乐观，由于中央宣布对地方的债务不兜底，造成地方财政的债务压力的增大，进而影响基础设施的建设。
（2）依据二：炼油能力继续扩大，成品油供给方面未见放缓。2015年炼油能力继续增长，但是扩能幅度有所减缓，只有九江炼油厂扩能约300万吨/年，地炼扩能未见放缓，按照其扩能计划将新增产能约1100万吨/年。另外，2014年投产的泉州石化和四川石化随着装置运行成熟和上下游资源渠道的稳定，其开工负荷也将显著提高，成为成品油资源的主要增长点。结合产能扩张和负荷变化情况，2015年国内成品油产量2.94亿吨，同比增长3.1%，增速仍然高于需求约1个百分点。
（3）依据三：由于政策等的原因，汽油需求将保持中速增长。由于近年来国家对于汽车耗油量的限制，汽油的需求越来越倚重汽车的需求，可见车市的冷暖与汽油的需求有着很大的关联。第一，由于限购令与恐慌性的需求透支了后市的购车量，据统计二者合计透支后市需求约120万辆。第二，政府对待公务员车辆的限制，取消了一般公务用车，这也对汽车的需求造成了很大的影响，按照国内购车数量，该政策将削减国内车辆需求约80万辆。第三，国家对于黄标车的淘汰政策也压低了国内车辆的需求，目前，国内1300万辆黄标车中有700万辆是汽油车。
（4）依据四：柴油市场总体上积弱难返。从行业来划分柴油的需求主要有两个产业，一个是第二产业及为其服务的运输业，另一个是农业及为其服务的运输业。工业方面，由于美元的持续走强，影响了大宗商品的价格，有的价格甚至跌到了成本以内，所以一些工业企业的开工率将受到明显的限制。运输业方面主要和上游产业的发展有着密切的关系，工业的低迷将会蔓延到运输业，同时运输业还与商用车市场有着联系，2015年商用车排放标准升级至国IV标准，大多数商用车需要加装SCR等尾气滤清装置，这将导致单车成本上涨1万~3万元。在整体行业处于下行通道的情况下，车价提升将大大抑制商用车销售的增长。农业的需求有所增长，但是由于所占的比例较低，总体上柴油市场也不容乐观。
（5）依据五：煤油的需求将平稳增长。2015年我国的出口保持8%~10%的同比增长，航空货运需求也保持9%左右的增长。但是由于人均收入的增长放缓，航空客运增速也将放缓，降至9%左右，较2014年下降1.5个百分点。
