均价线是我们判断买卖双方力量对比情况的“平衡线”。如果股价平稳地运行于均价线上方，则说明买盘力量较强，多方占据主动。反之，如果股价持续地运行于均价线下方，则说明卖盘力量较强，空方占据主动。当然，在实盘操作中，还需结合个股的日K线图走势来综合研判，只有这样才能不失偏颇地得到正确的结论。
如果个股在早盘阶段经一波跳水或是经大幅低开后，其股价如果均匀地运行于均价线下方，这往往是空方已完全占据主动，多方甚至连反击意图都没有的信号。如果此时的个股正处于一波上涨走势后的高点或是下跌途中，则此种盘口形态的个股极易在全天随后的交易时间内出现快速跳水走势。对于这类个股，持股者应尽早卖出，而未入场者也不宜短线买股。
高位箱体振荡区
在持续上涨后的高位箱体振荡区内，这是一个多空力量暂时趋于平衡，但价格总体走势却再度面临选择的区域，个股要么突破上行，要么破位下行。如果在这一区间内出现了“股价早盘均匀运行于均价线下方”的盘口形态，则多说明空方已占据了明显主动。如果个股在当日收盘前还出现了大幅下跌的走势，则说明空方已开始发动攻击，是个股即将破位下行的信号。
图6-9为中航重机（600765）在2010年5月11日的分时图。当日此股小幅高开，但在开盘之后就开始下跌，在早盘阶段可以看到，分时线均匀平缓地运行于均价线下方，而且此股在午盘之后还出现了快速跳水的走势，且收盘时牢牢地封于跌停板，这是多方无力反击、空方完全占据主动的信号。当日此股正处于高位区的振荡走势之中，这种盘口分时图形态也预示了随后即将出现的破位下行行情，是应及时卖股离场的信号。图6-10为此股在2010年5月11日前后的走势情况。
图6-9 中航重机在2010年5月11日的分时图
图6-10中航重机在2010年5月11日前后的走势图
高位盘整向下破位处
在高位区的盘整振荡走势中的箱体下沿位置处，若是出现了这种盘口分时图形态，则预示着一波破位下跌行情呼之欲出。此时那些没有及时在高位盘整区卖股的投资者应把握这最后的短线卖股时机，以规避随后大幅下跌所带来的风险。
图6-11为晋西车轴（600495）在2010年4月27日的分时图。此股在经开盘后的快速下跌后，其早盘阶段都平稳、均匀地运行于均价线下方。当日此股正处于高位盘整区的向下破位位置处，这种分时图是空方已完全占据主导地位的体现，也是破位下行走势正在上演的信号。图6-12为此股在2010年4月27日前后的走势情况。
图6-11 晋西车轴在2010年4月27日的分时图
图6-12 晋西车轴在2010年4月27日前后的走势图
一波持续下跌走势途中
在一波持续下跌走势中，如果个股于下跌途中出现了这种早盘均匀运行于均价线下方的形态，则说明空方依旧占据明显的主导地位，是下跌走势暂时无法终止的信号。此时切不可因个股当前的阶段性下跌幅度较大而贸然抄底买股。
图6-13 中国石化在2010年5月6日的分时图
图6-14 中国石化在2010年5月6日前后的走势图
图6-13为中国石化（600028）在2010年5月6日的分时图。当日此股在早盘阶段一直持续地运行于均价线下方，全无反弹上冲的行为，这说明多方已放弃反攻。当日此股正处于一波快速下跌走势中，这种形态预示着其下跌走势短时间内难以终止，在实盘操作中仍应持币观望，不可盲目抄底入场。图6-14为此股在2010年5月6日前后的走势情况。
