中国国航周K线级别的走势分析
(1)走势总体概况。图5-18显示的是中国国航(601111)周K线级别的走势，展示了在中国国航的历史走势中形成的唯一一次周K线底背离。整体地看走势，从2008年11月基本见底，到2010年10月形成周K线级别的顶背离，其从下政筑底到上涨筑顶特续的时间长达3年，从最高的29.93元下砍到最低的3.25元，随后又反弹到最高的17.31元。最大欢幅接近90%,从最低点开始计葬的最大涨幅接近6倍之多。2008年中国国航构筑周K线级别的历史大底，耗时将近一年。扣果以相同的时间进行推理，那么自2010年11月调整之后，至少要到2011年11月才会出现周K线级别的底背离交易机会。而事实上自2010年11月开始调整以来，截至2011年7月，周K线时应的黄白线仍然在创新。从这个角度而言，调整的走势还将继续。
(2)买叙构追阶段。走势从A点下扶到B点的过程中，股价由A处的7.35元下扶到B点的3.25元.下欢幅度将近50%。此时形成了较为明显的底背离，绿柱面积由S1减少为S2; MACD黄白线高度由a上升到b;绿柱高度同比大幅缩短;最大背离差达到4.1元。从整个下降过程的绿柱面积与绿柱高度变化看:A点下映以来，图中显示的St, S2. S3,以及绿柱高度的变小趋势非常明显。到B处时，其绿柱的面积已经基本缩小为0，下跌的动能释放完毕，同时形成巨大的战略性买点1, B点反弹确立顶分形后，走势继续回调至C点不创新低.并在C处再次形成底分形，形成买点2，并由此正式确立上涨的趋势。
(3)卖点构造阶段。上派趋势确立之后，这个过程延续了将近一年的时间。期间有从14元下玫到9.5元的大幅调整过程，但由于随着股价的不断创阶段断高，黄白线高度也在同时创新高，没有形成相应的顶背离。因此，从这个角度而言，周线级别的卖点一直没有出现。期间的任何一次调整都只是为随后的创新高作愉快而已。经过E点大幅调整之后，股价再次创反弹高到达F点。在这次上涨的过程中，MACD黄白线高度由e点降到f，由此形成周K线级别的顶背离。可想而知，随后的调整幅度和时间跨度将会非常大，
而且其调整过程一定会在MACD黄白线下穿0轴并出现底背离后才能完成。
对大部分个股而言，周K线级别的买卖点非常少，如果按照中国国航的标准，一个轮回的时间周期将近4年。虽然期间的涨幅巨大，但是由于时间周期过长、波动幅度过大，相应也需要相当大的承受力。但是如果从背离差的角度进行分析。随着走势级别的提高，背离差也会相应增加，相对而言稳定盈利的绝对幅度也会非常大。实现操盘交易风险最小、底利最大化的唯一方法就是不断寻找背离差较大的个股。最大的背离差一定出现在趋势性背离中，因此寻找趋势性底背离的走势成为我们择股与择时的最重要依据之一。
