与此前上线的打车业务一样，美团的共享汽车分时租赁业务将先在单个城市试点。
一位接近美团的知情人士向极客公园透露，在这项业务规划阶段，包括成都、厦门、杭州、南京、重庆在内的国内二线城市都在决策层的考量备选之内，但由于「厦门市场太小、杭州有阿里重兵把守、害怕把南京的打车业务分流，重庆也有比较成熟的创业公司（盼达用车）扎根尝试」，最终选择了成都。
为什么又是成都？
最大的红利来自政策层面。2017 年 9 月，成都市人民政府办公厅发布了《鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见的通知》，这一文件直接指出成都将加大对新能源汽车分时租赁企业的政策扶持力度，并且给出了具体目标：「至 2018 年底，全市基本形成新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到 2500 个，充电桩达到 10000 个；至 2020 年底，全市形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点达到 5000 个，充电桩达到 20000 个。」
这一政策的发布，使得一个拥有庞大增量的市场落地成都。同时，相比于本身就对汽车牌照发放数量严格把控的北上广深，成都至今还没有出台限牌令，这也为「入侵者」美团降低了一层门槛。
「成都政府支持力度比较大，人群比较开放，交通状况也比较好。」盼达用车成都运营负责人曾浩表示，自己暂时还没有得到美团分时租赁业务要落地成都的消息，但他推测，成都良好的市场和政策环境，有可能是促成美团这次选择的重要原因。
数据显示，成都是除北京之外的全国第二大汽车保有量市场，汽车保有量超过 400 万，同时驾照持有量达到 700 万。经过一段时间的运营，曾浩对成都市场的容量十分乐观：「也就是说，大概有 300 万人是有驾照没有车的，就算这里面只有 2% 的人来用共享汽车，也能有六万的市场空间可以探索。」
盼达用车在成都的运营情况非常乐观
根据运营反馈的数据，盼达用车在成都的数据「上升势头非常好」，并在继续增长。曾浩透露：盼达在成都已经投放了超过 1200 辆共享汽车，注册用户量超过 30 万；在投入 400 辆车时，单车最高收入达到了 150-170 元左右；到今年年底，盼达用车计划总共在成都投入 2500 辆左右。
在车源方面，落地成都的共享汽车运营者也优势在握。2007 年开始，成都经开区被打造成了专业发展汽车整车、配套零部件的「成都汽车工业园」。在位于成都龙泉的国际汽车城里，包括吉利·沃尔沃、一汽大众、一汽丰田、成都瑞华斯特系能源汽车等汽车厂商都建立了大型生产基地。
上述接近美团的知情人士透露，同国内其他共享汽车运营商类似，美团也将采用与某几个车厂、租车公司以融资租赁的合作方式「拿车」：「前期燃油车和新能源汽车可能都会有布局，但后面可能会以新能源汽车为主。」
成都龙泉的国际汽车城的汽车产业链已经非常成熟
另外一位共享出行领域的创业者向极客公园表示：「政策有鼓励，现在每家公司拿车的难度都不大，但是想要盈利，车还是越多越好。」
对于美团来说，选择成都可谓天时地利。但要在这个偏隅西南的城市落地服务却并不简单。
