说到这，使人们不得不佩服马克思，他可是在100多年前就提出“剩余价值”理论的啊。
剩余价值的概念对理解企业的股东投资价值最重要。随着技术、劳动力和工具的发展人们制造商品除满足自己的生活外，还有剩余的商品可以换成货币，货币积蓄到一定数量的时候就形成了资本。资本是从劳动力、合作分工、工具的革新等生产力的提高中得来的。
那么，剩余价值的准确含义究竟是什么呢?这里你千万不要把剩余价值理解成把废料、废物的回收利用称为利用物品的剩余价值。而马克思的“剩余价值"概念则是从工人通过劳动生产商品所产生的价值角度来定义的:剩余价值是雇佣工人创造的被资本家无偿占有的超过劳动力价值的价值。
可以这样来理解，“剩余价值"是与"自用价值”相对的概念，资本家投资了资本变成企业后，工人们利用这个企业生产商品产生价值，但所产生的价值一方面要养活工人自身，如果还有富余时，才能产生剩余价值。
所以马克思对剩余价值的解释是，指劳动者创造的超过自身及家庭需要的那部分价值;如劳动者创造的价值不够或仅够满足自身及家庭的需要，没有一点剩余，那他便没有创造剩余价值。如工人创造的价值若还不抵其工资，他便没有创造剩余价值，只有创造的价值比工资多，他才创造了剩余价值。
在一次分析航空业对资本的吞噬和对投资价值的毁灭的演讲中，巴菲特在提到航空业对资本家的伤害时，也提到卡尔·马克思对资本家的伤害：“这里有一份美国过去20年破产的航空公司名单，共有19家，而欧洲同期破产的航空公司多达1倍。从开始有民用航空，一直到1992年，所有国家的航空公司创造的利润为零，尽管1992年以后情况有所改善。
考虑到这个事实，如果1903年，奥威尔·怀特试飞时，我在凯蒂霍克市，我会把他打下来。因为我有先见之明，并且是为了维护公众的利益。当然，我是受到未来的资本家的影响才这么做，我的意思是说，卡尔·马克思给资本家带来的损害都没有奥威尔大。” (摘自巴菲特1999年演讲录)
对航空历史熟悉的读者会清楚，全世界第一架飞机是在1903年美国的凯蒂霍克市由奥威尔和威尔伯·怀特兄弟发明并试飞成功，从此人类社会进入了飞机航空时代，大大缩小了世界各国人民之间交往的时间距离，这本来对人类社会来说是天大的好事。
但对投资航空业的资本家来说，按统计结果，只有接连不断的资本投入，而从来没有得到过回报。从投资回报角度来讲，航空业简直就是吞噬资本的“黑洞”，对资本家的伤害确实比马克思剩余价值理论对资本家的伤害还要大。从巴菲特的这段演讲中，我们起码知道，马克思剩余价值理论确实对资本家产生了伤害，并且伤害的程度可以和吞噬资本的“黑洞”的航空业相媲美。
其实，我认为马克思在100多年前发明的剩余价值理论对今天我们的投资仍有着现实的指导作用。原来的资本家本是企业的所有者，他对企业最终的关注点是什么，是工人的工资水平吗?是产品本身的性能吗?是企业的规模大一点或小一点吗?显然都不是，资本家对企业最终的关注点是剩余价值，不产生剩余价值的企业，资本家是不感兴趣的。
这时你最应该关心的也是企业所能产生的股东剩余价值大小。所以，我要说，理解股东剩余价值，是理解企业投资价值的钥匙。
