[叶檀看股市]斥资66亿打造“赛麟汽车”！南通的“电动车梦”碎了？
最近，南通人在关注一件大事。
那就是南通“斥66亿国资”的濒死项目“赛麟汽车”，还能不能“抢救”一下？
6月28日， 上海证券报发布了一篇关于“探访如皋赛麟工厂”的报道，报道显示，一度全市瞩目、承载着无数期盼的赛麟汽车制造厂，人去楼空，一片死寂
市民们叹息，几十亿国资，大概率是打了水漂。
南通市的“电动车梦”
南通市政府对“赛麟汽车”是下了狠手砸钱的。
根据2017年《南通日报》发布，赛麟汽车项目总投资178亿，是江苏省重大项目，也是当时南通总投资最大的制造业项目。
从2010年高层将纯电动车列为"国家战略"，到2018年电动车市场白热化，新能源汽车项目炙手可热，上海有特斯拉，合肥有蔚来，长三角都在抢这块蛋糕。
但是回顾一下“赛麟汽车”的“发展”历程，南通笑不出来：
2016年，赛麟出现在江苏省发改委的2016年重大项目投资计划中；
2017年3月，《南通日报》官宣，赛麟汽车落户如皋；
2019年7月，在北京鸟巢召开的“赛麟之夜”发布会引爆舆论，杰森斯坦森、吴亦凡等明星都来站台，阵仗夺目；
2020年4月，前赛麟高级法务经理乔宇东在微博“手撕老东家”，实名举报赛麟董事长、CEO王晓麟在赛麟收购案中虚假技术出资等骚操作，企图套走巨额国资。随后赛麟汽车回应其为诽谤。
2020年6月，赛麟汽车两个制造工厂（赛麟工厂和迈迈工厂），上海分公司（江苏赛麟汽车科技有限公司）相继被南通中院查封。
可惜，决策者却落入其包装出来的光鲜假象。
结果化为泡影的不只是巨额钱财，还有南通政府与人民的“电动汽车梦”。
赛麟汽车 为什么让人看不到光？
我为什么说，“赛麟汽车”让人看不到光？
1、品牌背书经不起推敲
要说服投资人，哪个品牌也免不了对项目进行“包装”。
回顾一下南通官方关于赛麟落户如皋的通告，可以看出赛麟打动如皋的点在于：1、美国成长背景，2、技术和经验。
图片来源：南通市人民政府网站
但是拨开这层包装细研究，噱头下的内核并不成立。
美国赛麟1983年成立，主要改造跑车，2000年其创始人史蒂夫赛麟做出了首辆也是唯一一辆原创车型S7。这款S7确实牛，斩获世界级比赛大奖、打破纪录无数，但是在此后的十几年里，美国赛麟再没出过一款原创车型，而是深陷财政危机（直到被王晓麟救起）。
对比一下前几年的蔚来，也一路亏损，但它的造车厂江淮就是在合肥本地的工厂，其造车实力和背景很难“注水”。
而赛麟前身三十多年，只造了一款车，之后空窗十几年，就被一个不造车的门外汉王晓麟收购了。
这样看来，所谓美国技术和经验，都挺虚胖的。
2、股权结构奇奇怪怪
举报人乔宇东在举报信中揭发，赛麟汽车在组建阶段，王晓麟及其实际控制的四家外商独资公司，技术出资造假。
赛麟汽车股权结构图 图片来源：天眼查
技术出资是指就是以技术知识、设备等作为资本股份，投入合资经营，从而取得该企业的股份权。
说白了就是王晓麟控制的这四家公司不出钱，让权威机构证明自己“有技术”，也可以得到股份。
从天眼查来看，赛麟汽车注册资本为100亿元，如皋政府实际控制的南通嘉禾真金白银掏了33.42个亿，而四家由王晓麟夫妇实控制的公司，以四款车型的技术出资，总计作价66.58亿元，占66.58%的股份，王晓麟由此成为实际控制人。
不出钱，还控股，那这四家公司“技术”究竟值多少钱，这事儿就特别关键。
在深陷举报旋涡以后，南通嘉禾发布声明称，“江苏赛麟组建所涉的基础出资，已经相关专家考察讨论及权威人士评价，也已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”
但是5月20日，万隆评估却出来“打脸”，表示自己“从未接受过江苏赛麟4个非国有股东的委托就‘拟以其持有的无形资产出资项目’出具过任何资产评估报告。”
这就好比一个人考上了清华，清华说我验证过了，这个人实力OK，但是教育部却说，我可没判过这人的高考试卷。
把众人看得一愣一愣的。
虽然王晓麟辩驳称万隆评估只是在玩文字游戏“甩锅”，万隆明明接受过江苏赛麟4个非国有股东的境外股东委托并出国证明，但可以确认的是，66.58亿的技术估值确实没说服力，不清不楚。
顺便一提，这个万隆评估本身也不太靠谱。
根据澎湃新闻报道，万隆评估近年业务接连犯错，并被公开通报批评，仅2018年万隆评估就有3次因发生违规行为受到证监部门的监管措施。
但凡南通嘉禾对技术估值来源有过查证举措，也不至于陷入今天罗生门的烦绕。
3、市场战略定位不清晰
2019年7月，江苏赛麟在北京鸟巢举行的“赛麟之夜”上发布了4款车型——赛麟S1、赛麟S7两款超跑，以及微型车迈迈和“超跑”SUV迈客。海报上的超跑看起来超级拉风。
毕竟无论从品牌噱头还是亮相定位，南通政府和人们对赛麟的期待都是国际水准、超跑、高大上……
图片来源于网络 侵删
然而事实是当年“双十一”，江苏赛麟上线天猫旗舰店，仅售微型车迈迈一款车型。它长这样：
图片来源于网络 侵删
就是一款老头乐儿，和“超跑定位”不沾边，引得一阵失望。
其实说句公道话，迈迈也不像媒体渲染得那么不堪，很多电动车品牌都会先利用超跑的概念打响名号，但是销售主力依然是亲民的车型（毕竟超跑大多数人也买不起）。
但是赛麟的问题在于市场定位不清、战略混乱。
其率先推出的亲民车迈迈，售价可不亲民——高达16万元左右，远超同级竞争对手，并不符合市场规律。
图片来源：某车友“一和一”的吐槽
消费者不买账。
仅仅两个月后，赛麟天猫店铺便匆匆下架，迈迈累计订单仅9份。
同期，江苏赛麟在北京、上海等地也设有线下店铺，然而，赛麟迈迈并未出现在上海的新能源汽车目录中。
最近，根据汽车科技媒体AutoLab调查，赛麟公司管理层的一位高管表示迈迈电动车后期已经降价至3万元/台，还给员工制定高压销售KPI，可惜这种“割肉式”操作只是让赛麟的口碑在内外部双向都受到了损耗。
以上不合理之处，都是经过权威机构查证的事实反馈。
就更别提乔宇东在举报信中提及的“高管”纷纷离职、蒂夫赛麟“不受管理”、以及王晓麟承诺实现年产超过40万辆高性能整车，但至今明面上只制造了两千多辆车等诸多槽点……
南通市近些年经济发展之迅速肉眼可见，而如皋作为乡镇出身的国家级开发区，必须培植一个新产业，才能有更大的发展空间。而制造电动汽车的技术门槛并算不高，心急抢占市场之心情有可原。
但可以确定的事实是，如皋在的眼光、监管、跟踪、查证力度都值得反思。
在赛麟这个项目上，南通期待的是一个千亿级新能源汽车产业基地的梦，所以一路绿灯，但赛麟汽车烂尾气息却愈发浓了……
根据上证报道，就在昨天（6月28日），王晓麟称会在如皋市时代大厦举行公司股东会，也不知道给没给出靠谱的“抢救方案”。
也不知一旦这场电动车梦化为泡影，一地鸡毛，留与何人解。
