[叶檀]这座城市 已经被外资盯上了！
全国27省座谈会，谁是老大？谁冲得最猛？
城市有分超大城市、特大城市、大型城市，你有没有想过，把单位换成省，也可以这么分。
3月27日，住建部发布了2018年度《城乡建设统计年鉴》，对各省市从超多维度进行了详细的统计。
这东西可比我们经常用到的各省市的年度社会经济发展公报在一些细节上要全面多了，满屏数字看花眼，因此制作周期也很长，今年才出18年的。
一张张表格看下来，我们发现了一个很有意思的指标——省内各市平均城区人口，并且加了数据给27个省排了序。
城区指标
交通建设
DUANG！！！
排行榜出炉！定睛一看，江苏、山东是冠亚军，不意外，不意外。
等一下，经济第一的广东居然排到了第五？第四的浙江直接十名开外啦？！
反倒是湖北稳如泰山，河北更是“咸鱼翻身”了！
这节奏，看着很反常识啊！
别急，继续看。
GDP、增速、省会/首府全省占比和本年度完成的投资这类常提到的指标就不多说了，和GDP相关性很高。
而几个“省和省会名字可以互换”的省份，也不出意外的有着超高的省会/首府全省占比，资源集中度高。
我们想着重说的，是这个省内各市平均城区人口。
为啥？这涉及到城市评级的标准之一——城区人口数量。
2014年11月国务院发布的《关于调整城市规模划分标准的通知》，对城市规模做出明确划分：
城区常住人口1000万以上的城市为超大城市；
500万以上1000万以下的为特大城市；
100万以上500万以下的城市为大城市，其中300万－500万的为Ⅰ型大城市，100万－300万的为Ⅱ型大城市。
可以看到，城区常主人口是个判定城市规格的重要指标。
什么是城区人口？选它干嘛？
我们平时说的市区面积，指的就是地图上这个市划分的面积（不包括县）。
而城区则是指的城市中人们场活动的街道办事处所辖地域、公共设施、居住设施等等区域。
简单来说，就是所谓的“本体”，真正的“城市”。
举个例子，重庆的面积特大，大的像个省，撇去所辖县，市区面积也有4万多平方公里。
但是重庆的主城区，按照官方数据，则只有7438.45平方公里。
你看看这缩水了多少！
在我们看来，这才是真正的“城镇化”的体现，比起以“城镇户籍人口”为基准的城镇化率要靠谱得多。
而我们这个省内各市平均城区人口，就是在把这个概念套用到省这个单位上。
计算方式很简单：
城区常住人口=城区人口-城区暂住人口
各市平均城区人口=各省总城区常住人口/各省所辖地市数量（根据行政单位等级，个别省份的自治州、盟等行政单位等同于地级市，因此会计入总数）
其后，再选取城区人口密度，进一步辅助说明这个地方的城镇化程度。
城区的人口密度越高，说明这地方城区里生活工作的人越多，城镇化程度也就越高。
而其他指标，像地铁、轻轨等修建，都对城市人口有着强制性的要求（比如地铁要修建的话，市区人口必须在300万以上，轻轨要求再低点，150万，虽然技术相仿，但是地铁成本太高，盾构家盾构机……）。
再看一眼城区/市区面积比值、建成区/市区面积比值。
啥是建成区？
建成区为“城市建成区”的简称，是指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的地区。
咱们国家的统计部门，一般会特别用建成区来反映这个城市的城市化区域的大小。
建成区的面积能够体现这个地方的产业结构和城市化进程的程度，侧面也就体现了当地的经济发展水平。
越发达的地区，建成区和市区面积的比值也就越大，比如咱首都北京，建成区/市区面积达到了100%。
建成区路网密度和建成区道路面积率这些，说明了城市的交通发展，一样是经济指标之一。
在这一点上，海南独占鳌头，无论是密度还是面积率都还不错。
看得出来，我们其实就是把城市那一套划分标准用在了省份上。
毕竟城市规格分了个高下，那谁是中国的“超大省份”、“特大省份”，我们真的是很好奇。
根据以上方法一排，江苏、山东就脱颖而出了，而且一点都不意外。
按照这逻辑，江苏将是最快能够全省全员一起进入到Ⅰ型大城市的省份，各市平均城区人口近200万（算上暂住人口则是唯一破200万的）。
那辽宁黑龙江是咋回事？尤其辽宁，都前五了！
东北三省作为老工业基地，工业基础和城镇化底子都比较好，很多人都在城区内活动。
即使这几年确实有压力，但是在城镇化率上还是一直排在前面的。
而同时我们可以看出，广东身为中国经济最发达的省份，在各市平均城区人口、建成区路网密度以及建成区道路面积率上，实在是不咋地。
第一点低还能说说，暂住人口相对较多，减了以后影响了平均数，后两者真的是没想到，虽然这是一年前的数字，但是一年我想也不至于有个天翻地覆的变化吧。
广东，有空还是先把你的路好好整整吧。
在建成轨道交通线路长度上来说，广东和江苏，分属1、2，这两点刚好和它们的经济情况是相挂钩的。
只不过即便排第二，江苏比广东还是差了一大截。
毕竟是18年的数字，那会儿江苏还有一半城市没通高铁，这个真的是诡异，如此强大的江苏居然不把自己的铁路全联通，这是不是因为高铁对于拉动经济的效果在发达地区并不是特别明显有关？
最后，咱们来说一波湖北，从表上的数据来看，湖北的排位和它的经济发展程度排位是相匹配的，2018年GDP排第七，这个表上排第六。
湖北是铁路交通的重要枢纽，18年建成的轨道交通数量27省排第四，仅次于广东江苏和辽宁，建成区道路面积甚至在江苏之上，路网密度名列前茅。
虽然武汉在湖北占的比重很大，达到了37.71%，但是平均城区人口依旧突破百万大关，可见湖北各市的“城镇化”发展差异并不是像想象的那般巨大。
从18年的数据就能看出，湖北的潜力非常巨大，事实上19年湖北的经济发展依旧非常喜人，而武汉则是特大城市梯队中的第一名，下一个超大城市的种子选手。
随着武汉的重启，凭借自身的实力，以及后续国家带来的支持，我们依旧看好湖北和武汉！
