近日，中国国旅公告称，公司全资子公司中国免税品(集团)有限责任公司(以下简称“中免”)成为北京大兴国际机场国际区免税业务招标项目第一标段烟酒、食品标段和第二标段香化、精品标段两个标段的第一中标候选人。
其中，第一标段面积为1666平方米，基准年保底经营费为2.3亿元，销售额提取比例为49%，第二标段面积为3467.4平方米，基准年保底经营费为4.16亿元，销售额提取比例为46%，经营期均为10年。
业内人士认为，中免在国内市场已是龙头，中标基本在意料之中，但中免正逐步踏入国际竞争市场，未来还会面对很多竞争。
持续扩展免税版图
公开资料显示，大兴机场的定位是超大型国际航空综合交通枢纽，将在今年9月30日之前投入运行。2019年建成的新机场一期能够满足年吞吐量4500万人次的需求，一期完成后二期将同步开建，预期2025年达到7200万人次的吞吐量，长远来看，吞吐量将超越首都机场。
中国国旅表示，若中免公司最终中标，将对公司未来经营业绩产生积极影响，但对公司2019年经营业绩不产生重大影响。目前该项目尚处于中标候选人公示阶段，能否最终中标，并签订正式项目合同，尚存在一定的不确定性。
北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦峰在接受《国际金融报》记者采访时表示，大陆主要有中免、珠免、海免、深免等数家免税店经营公司，但中免的实力和运营经验比其他几家加起来还要优秀，中免公司中标大兴机场免税业务基本没有太大意外。
近年来，中免的免税业务快速扩张。
2017年，中免正式控股日上中国，持股比例为51%，并先后获得香港机场的烟酒产品经营牌照和广州白云机场免税业务。2018年，中免又收购了日上上海51%的股权。通过控股日上中国和日上上海，中免顺利拿下了首都机场和上海两家机场的免税业务。
2018年12月，中国国旅发布公告称，为调整优化业务结构，聚焦免税业务，提升盈利能力，且解决与控股股东之间的同业竞争问题，将下属全资子公司国旅总社的全部股权转让给自己的控股股东中国旅游集团。
杨彦峰表示，免税业务相对而言门槛较高，中免没有太多的竞争对手，剥离旅行社业务后，中国国旅能够能加聚焦主业，对公司发展更有利。
国际竞争大
针对中免有望中标大兴机场免税业务一事，有分析认为，在免税行业，中免已经形成垄断地位，会削弱消费者的议价能力，免税店的商品价格恐会提高。
对此，杨彦峰分析称，虽然中免在大陆市场居于主导地位，但在国际市场还面临着与Dufry、DFS等企业的竞争，如果价格没有优势的话，消费者可能就会倾向于去海外购买。所以中免除了要面对一个周期内与国内企业一起竞标，还要面对世界范围内的竞争。
以2017年的数据来看，中免与国际主流免税集团相比仍有一定的差距。根据MoodieDavitt数据，2017年，全球前十免税集团的销售额达到336.10亿欧元。其中，Dufry销售额位居全球免税集团首位，达到71.66亿欧元，第二、第三分别为Lotte Duty Free的48.42亿欧元和Lagardère Travel Retail的39.17亿欧元，中免收购日上中国后排名第八，销售额为19.94亿欧元。
杨彦峰表示，与国际上的主流免税集团相比，中免200多亿元的销售规模并不大。中免在中国大陆具有优势，一方面依托于国内的整合，另一方面是向中国主流客源地进行输出。如今，中免正在逐步地踏入国际竞争市场，未来还会有很多竞争。
随着快速扩展版图，拿下北京、上海机场的免税业务，中免在国际竞争中的底气也会更足。中国国旅2018年业绩报告显示，公司实现营业总收入 470.12 亿元，较上年同期增长 66.23%，实现营业利润 54.85 亿元，较上年同期增长 42.33%， 实现归属于上市公司股东的净利润 31.48 亿元，较上年同期增长 24.39%。
中国国旅在报告中称，公司业绩各项指标大幅增长的主要原因是报告期内，公司通过收购日上上海、巩固优化现有离岛免税业务以及开展首都机场和香港机场免税业务，带来营业收入增量173.49亿元、营业利润13.87亿元。
