[凯恩斯看股市]注册制散户不能乱炒，次新股跳水，跌没了这几天的疯狂涨幅
今天是2月2日，上午市场高开后震荡。昨天暴涨的C字头、N字头被爆拉后，今天C字头个股分化，当初注册制18罗汉刚上来的时候也是爆炒了两三天。但之后就开始出现幅度较大的冲高回落。
我们昨天也说过，处在业绩披露期时，资金会偏爱次新股。因为次新股的股价没有参加增发，转股，送股等流程，股票价格也相对高一些。在披露年报这段时间，一些业绩优异的次新股，因为有高送转的预期会受到市场和资金的关注。等到业绩披露结束后，尤其是业绩预喜的次新股会更受关注，高送转的概率就会加大。注册制次新个股多是资金情绪上的炒作，并不是基本面改善，也不是长线机构的拉升。所以，股价很大概率会大起大落。
不过不设涨跌幅的股票赚钱效应高,缺点是持续时间短，从个股角度看，当前市场亏钱效应和赚钱效应都有。业绩预报都结束了迎来真空期，这个时候资金选择的方向，就是主线了。至少还有爆款基金等着的，一旦资金开始建仓的板块，那么才有可能是新的抱团方向。
航运板块弱势之后，还能上涨
上处于弱势的港口航运板块拉升，航运板块中的大多数股票都是国字头，板块的体量太小机，所以机构资金不愿意聚集。航运也属于周期性行业，周期性比较强。
一个是由于海外疫情严重，难以正常进行复工复产，紧缺的防疫物资、居家物资、生活物品开始进口，这也给航运企业带来一些业绩。
另一个是航运业绩不会因为海外疫情得到控制的下滑。若是疫苗接种速度超预期，海外疫情得到有效控制，让海外有获得经济复苏的时间，想要快速复苏，比较快速的是和我国企业做生意，因为我们有体量大的消费市场，也有为全球提供性价比很高的货物所需要的原材料。
若是病毒加速变异，疫情得到控制的时间可能还要往后延，海外国家依然会继续需要中国的抗疫物资，并且海外港口依然效率低下，那么国内航运还是会受益。
再有，我们刚刚也说过，航运业属于周期行业，这种行业平时的生产水平是不足以支撑需求快速放大后的供应的。2020年在疫情、贸易争端影响下，全球多数港口集装箱吞吐量将呈现下降态势下，中国多数港口集装箱运输需求也有下降，不过广州港、青岛港、天津港仍将维持正增长。从生产速度上来看，船舶和集装箱要慢于口罩、手套、防护服、家电等建造的速度，在已有供应下，价格不会低。虽然价格不会低，但若是相比空运，航海运输成本要低很多，一家大型飞机所能搭载的货物体量仅仅相当于两到三个标准集装箱。在性价比上，航运存在优势。
中远海发目前股价调整超过20%，但业务也一直在扩张，拟31.04亿元收购四家集装箱制造业务公司，进一步提高集装箱制造业务的全球市场占有率。而且是国内唯一的上市航运金融平台，未来会承担航运金融发展的主要任务。
