和众汇富：中国神车，连板！
这两天有个久违的票重回大众视野—中国中车。
几个交易日从底部上涨高达40%，最近两天更是连板，稳坐股吧人气排行榜第一的位置。
谈起神车，新股民可能没什么感觉，但老股民估计又爱又恨。
爱的是上一轮牛市神车涨了500%，一如现在的茅台，几乎成为很多人的信仰。
恨的是从15年高点下来跌了80%多，神车跌成了灵车。
但是既然最近这么猛，还是有必要说说的，先回顾下过往，再谈下预期。
上一轮牛市神车能涨500%+，原因众多，但主要的逻辑有两点。
一是南、北车作为对手合并，不必要的内耗减少，成本开支减小，企业竞争力提升。
二是高铁被称为新时代的“中国名片”，出海带来的广阔市场预期让公司拥有高增长前景，且作为核心资产应当拥有高溢价。
这两条逻辑放到现在看都没有什么大问题，我记得当时听券商研究员讲中车，从铁路建设、里程数到居民出行频率提升，再到海外市场无敌手，似乎神车成为A股老大简直就是触手可及。
但结果吗，大家都知道。
因为来自各种市场和非市场（地缘政Z等）的因素，海外市场并没有成为神车的高速增长点，国内业务同样没有大增涨，连续五年近乎持平。
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所以最后随着牛市结束，神车股价连绵不断的下跌，五年跌去了80%。
这事也再次诉说了那个道理，把预期当成定性结果，就好比戴着有色眼镜看人，往往错的相当离谱。
而近期突然爆发，最直接的消息刺激是摩根大通将中车港股目标价上调到6元，股价几乎随着这条消息同时异动。
理由一是中车11-12月签订了222亿新订单，相当于2019年总收入10%，大摩预计2021年业绩会出现增长，远强于预期。
理由二是跌的太多了。
业绩能否超预期，我不确定，就和15年一样。
另外还有就是摩根大通自己捯饬中车好几年了，比例大概在5%左右，所以年年跌，但每年给的观点都是增持...
两相比较，我感觉跌的多这个理由更有诚意，毕竟正好契合现在高位抱团筹码松动，中字头大蓝筹体量大可以承接部分资金。
其他的就没啥了，预期我看不到那么远，更谈不上什么信仰，目前也没有参与的想法。
有时候粪坑和赛道的区别其实就在于涨不涨。
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除了中车为首的中字头，盘面最值得注意的点还是高位分歧。
白酒、新能源车、光伏三大高标继续下跌，而且军工也崩了，不少龙头都奔着跌停去了。
这些已经分析过太多次了，我觉得对于龙头，砸到十日线、二十日线不一定是坏事。
虽然目前还不确定稳得住，但很显然考验心态和利润的时候已经到了。
我前面利润够厚，几乎没有什么心态上的坎，可能到了回撤“鱼尾”的时候，但我准备接受。
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另外今天芯片股继续走强，但相较前面有一定变动。
板块前排，688开头的科创板占据了相当一部分，但是前两天领涨的北方华创等，几乎都是拉高回落。
这种情况我感觉更像是科创板的基金在定向买入，不太像是市场应有的自发行为。
