我国商用车辆的排放标准正不断提升。自2017年推行“国五”标准后，更加严格的“国六”排放标准将于今年7月1日实施，除了汽车制造企业，车用油品企业也在全力对标，推出适应政策和市场需求的产品。
国内润滑油市场龙头企业中国石化长城润滑油近日发布长城尊龙CK-4级柴机油T700、L1500两款产品，换油周期分别达到10万公里和15万公里。行业龙头企业正在朝更环保、超长换油里程的润滑技术方向发展，并带动行业整体标准升级。
业内人士指出，汽车电动化大趋势的确不可阻挡，但内燃机的市场保有量非常巨大，且在相当长一段时间内作为主流动力机械的地位不可动摇。这意味着内燃机是实现节能减排最具潜力、效果最明显的。内燃机的减排需要相应的润滑油升级换代来适应。
中国石化长城润滑油首席专家、研发总监李万英说，从“国二”标准到“国六”标准，氮氧化物排放量下降94%，颗粒物排放下降93%，可以说“国六”要求车辆尾气接近于“零排放”。
这促进了包括柴油颗粒捕集器和选择催化还原系统等在内的后处理设备的广泛应用，低SAPS(即低硫、低磷、低灰分)润滑油的配方对于实现后处理设备兼容至关重要。目前来看，只有美国石油学会2016年推出的CK-4柴机油规格标准级别的油品才可以完全达到柴油发动机“国六”标准要求。
中国石化长城润滑油营销总监孙海成表示，从国家角度来讲，“国六”标准是一个系统化的过程，也是循序渐进的过程，短期内，CK-4级别油品难以大面积普及，不过，预计到2025年，CK-4级别产品将占据国内市场70%以上的份额，CH-4及以下标准的润滑油，市场占比会压缩到10%。
对物流企业来说，严格的“国六”标准固然大大有利于环保减排，但也往往意味着成本的提升。
业内人士预计，每辆车将因此增加5%-10%的成本，如何降低运营维护成本是商用车队管理者最关心的问题。从油品方面来看，使用长换油周期产品是应对方式之一。
李万英说，粗略估算，普通柴机油油品2-3万公里一换，按照一名货运司机一年行驶30万公里计算，使用普通柴机油产品需要更换至少10次机油，还需考虑期间换油、前往养护站、空车等隐形成本。使用超长换油间隔的产品，一年只需更换2次油，通过减少用户的维修、保养频率，大幅提升运行效率，提升使用效率，从而达到物流企业降本增效的目的。同时，超长换油周期也减少了废油的产生，对于推动行业绿色、低碳和可持续发展有显著作用。
