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交通运输：地面上的公路和铁路、天上航空是衣食住行中不可缺少的，是人们出行的主要交通工具。“十五”期间尽管我国交通基础设施发展较快，但目前仍存在一些瓶颈领域，跨区域干线运输通道不足，省际干线公路尚未成网，现有主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求，在密度方面，现有的运网密度低，公路密度仅为18.87公里/百平方公里，铁路密度0.75公里/百平方公里。这与我国社会经济发展、人们生存环境改善的要求很不适应。在结构方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建设尚未形成有机整体.具有综合功能的综合运输枢纽尚未形成。在运输方式内部，铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。民航支线机场相对于干线机场数量明显不足。公路虽然加快了国道主干线建设，但在广大农村，公路交通条件仍比较落后。港口集装箱及大型散货泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深严重不足。大中城市路网结构仍不合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。与国外发达国家相比，我国高速铁路还处于起步阶段，高等级公路比重较低，大型集装箱和成品油等专业化码头还很少，整个运输装备的总体技术水平比较低。交通运输行业存在巨大的发展空间。

在交通运输中，其代表企业是在上海证交所挂牌的上港集箱600018，毫无疑问，它是中国港C7业的龙头。上海港集装箱背靠大股东上海国际港务集团，依托上海港的地理优势，成为中国集装箱港口的龙头企业。上海计划成为国际经济、金融、贸易和航运中心，并带动长江三角洲和长江流域经济发展，这无疑给上港集箱今后的增长提供了发展良机。

图37 上港集箱

上港集箱目前已经控制上海港七个集装箱码头中的五个，在地理位置和港口资源上形成了垄断优势。上海港1998年以306万吨进入全球十大集装箱港口的名单，2003年上海港已经成为全球第三大集装箱港口，集装箱吞吐最达到1128万吨，1998-2003年上海港集装箱吞吐量复合增长率为30%，上港集箱伴随上海港的发展，业务快速提升。 1998年上港集箱集装箱吞吐量203万吨，2003年吞吐量提高到713万吨，在这期间复合增长率达到29%。 2007年上港集箱已经成为全球第一大港。图37为上港集箱的月线走势图。