运翰板块引起了我们的注意。在肮空板块，我们买进了大盘三角洲航空公司(DeltaAirlines)的股票，1967年时温莎基金规模比现在小得多，那时这只股票就占了我们持股的最大份额，自从当年第一次抛出该股后，它的股价迄今几乎没有任何变化，而公司的每股收益、股息率、净资产却增长了3-6倍不等，而且面对竞争，公司在各个方面都显示了勇气和决心，包括采用极端保守的会计方法、稳步前行的资本化过程，同时也不怎么和工会有关联。
飞机和火车
简言之，它经营的各方面都质最上乘、无懈可击。虽然这个行业面临不明朗的调控预期，三角洲稳健的财务数据支持我们的较大持仓量，而且最为关键的产能需求比(capacity-to-demand)也较为紧绷，所有此行业中的竞争各方都还有发展空间。它和行业中其他公司有一个共同点，就是分红保守得可笑，但是我们预期，按照收入的20%一25%，公司的分红会有较大的提高。
结果：到1981年2月三角洲上涨了55%。
根据好东西总是多多益善的理论，我们继续在运输板块中增加筹码。桑塔斐工业(SantaFeIndustries)是一家铁路运输公司，经营管理得非常出色。公司和联合太平洋(UnionPacific)一样，也在西部地区拥有一大片自然资源，包括的范围从石油、森林物产到煤炭和铀产品，并开设了相应的工厂设施。由于沿线新增加了几处煤矿基地，又在俄克拉荷马州新建了一处通用汽车的装配工厂，再加上自然增长、尤其是在粮食出口方面，公司的铁运收入处于良好状态。不断延伸的触角，辅以价格不断上涨的自然资源(尤其是石油产品)，逐年拓展的物理规模，这些都暗示我们公司的增长率能达到8.5%左右。公司的股息率大约是7%，并且有继续改善的趋势，所以买进这个市盈率只有5倍的股票预示着极高的总回报率。年底之前，桑塔斐股价涨到了比我们的成本高61%的水平。
