操盘手实战法则：由飞机起降想到的
现实生活中确有不少事例，是与股市中的若干现象有着相通与相似之处的。就拿飞机起降来说事吧。
一、先说起飞。
当飞机拐上跑道，以加速度向跑道顶端冲去时，张开的翅膀提供了升力。当飞机在跑道上冲树的速度达到320公里/小时的时候，飞机上的乘客坐在航空椅上会有明显感受得到的强烈的推背感，而此时飞机的确已脱离跑道开始升空了。推背感的不适多像牛市第一浪中绝大多数投资者仍以为熊市会再来的疑感不安呀，但不可否认的是，大盘的确在出现长阳之后开始涨起来了。
但正如飞机爬上海拔8000来高的平流层那样不是一竿子劲向上飞一蹴而就的那样，大盘也不是不经过整瑰就直接展开主升浪和延升浪行情的。离开地面之后，爬商的飞机首先在双发甚至是四发引擎的最大推力你用下穿越高度距离约为300~1000来的对流层的湍急气流，然后改为平飞一段距离，一是为保护引繁发动机，二是为保护乘客与机组成员：不然，发动机有可能在空中失速，乘客与机组成员的心脑血管也会因骤然出现的剧烈压差而受到伤害。就这样，直到8000来的高度，飞机总是爬高一段，改为平飞一段，爬高和平飞之间的间隔距离一般为1000来左右。
大盘出现牛市第一浪之后，通常会以急跌慢盘的方式来进行第二浪调整消化整理的。否则，一路涨上去，底部持仓的投资者在轿子上会坐得太舒服，中继涨升阶段中的短线客也不会贸然来抬轿子。所以，必须得通过模盘整理的形式来清洗底部浮筹，来积聚上升动能。这时，底部持筹的投资者会在横盘中因一时的获利而出现筹码的松动，底部空仓的投资者则会在整理中选择持仓和增仓而给主升浪的出现提供新的、更为充沛的动能。主升浪中也有不少小浪，小浪与小浪之间也是有着箱体高度，上一个箱体调整整理一下，然后再上一个箱体，再整理，如此往女，直至大趋势大行情的牛市顶部，就犹如飞机在飞向8000来高度时，每爬升1000来总要平飞一段，是一样的道理。
二、再说降落。
飞机由始发地到目的地的距离决定者航程中所携航空油料的多少，就像是资金推动型的股市一样，资金的多寡决定着行情的高度。飞机快到日的地上空时，油料也所剩不多了：而大盘快到顶部时，也就会感到没有新的增量资金来入市，来跟风了。这时，飞机降落是必然的，而同理大盘的下跌也是必然的：标志就是原来通过窗口是可以看到无边无际的云海的，而这时乘客则会感到随着飞机高度的降落，飞机离云海的海平面却越来越近了：相对于大盘来说，总是出现长阴贯顶的、典型的顶部形态之后，指数离依托大盘长线走牛的中长期均线也是由高往低、越来越近了。
飞机在降落过程中也和上升时一样，降1000来，改平飞1000来，只不过和上升时的方向相反而已。降一段、平飞一段的目的，无非是让乘客的心脑血管在恢复常态压力的过程中能间或地得到调整与适应。大盘跌也一样，跌一段，反弹一下，整理整理，一是市场主力要采取这种麻痹大众的手法来掩盖其真实的出货目的，一杆紧打压。让空仓或持仓的投资者看不到有可能再涨的希望，也不会有相应的对手盘来承接主力下一阶段的出货啊。二是为层层设套谋，试想把大多数投资者从最高处一直套到下一阶段底部还不如要人命，真正被股价腰斩甚至跌得只剩个零头的投资者毕竟是少数，实际情况是，大多数投资者套一段、割一层肉，再换一波投资者套一下。剌一层，整个一个自高往低、一层一层“多杀多”的过程。
主跌浪也同样由不少下跌的小浪构成。跌完一浪需要休整一下，让高位被套的筹码在此能得到换手，也让下一波相对低位的被套者有个介入套局的机会。
说这样一个例子，无非是想提醒投资者要像把握飞机到底是起飞还是降落那般地去把握市场的主流趋势是主升还是主跌。如果是主升的，在横盘整理时买入还有机会，还来得及；如果是主跌的，在横盘整理时卖出也还有逃命的机会，为时也不晚。怕就怕如“坐在飞机中，不闻窗外事”那样，稀里糊涂地在主升阶段之初选择抛出，在主跌阶段之初选择买入，方向错了，那可就无可救药了。
