事件一
10月18日，华为联手北京力推全域自动驾驶冬奥会落地
10月18日，全球第一朵基于鲲鹏架构的政务云正式落地北京，北京鲲鹏联创中心也应运而生。从中关村论坛获悉，华为五年内将投30亿元发展鲲鹏产业生态，2022年冬奥会时北京有望因整体算力的提升而实现全域自动驾驶。
事件二
10月17日，安凯客车与华为签订5G智能网联及自动驾驶合作协议 10月17日，安凯客车与华为技术有限公司签署合作协议，双方将在5G智能网联及自动驾驶等领域展开全面、深入的合作。通过双方技术、资源优势互补，致力于推动智能网联、智能互联、车载计算及自动驾驶、云服务、智慧园区及5G+车联网等领域的合作创新，多方面构建客车智能解决方案，以全新合作业态推动智能交通领域的快速发展。
事件三
10月17日，华为发布5G全系列解决方案：包含L3级自动驾驶技术
2019全球移动宽带论坛期间，华为无线网络产品线总裁邓泰华发布了华为最新5G全系列解决方案。其中，面向无线网络自动驾驶，邓泰华发布了ADN Mobile（自动驾驶移动网络）解决方案。基于该解决方案，华为将在明年推出系列化的无线网络自动驾驶的L3应用，包括站点自动开通和故障快速闭环等。
事件四
6月2日，华为正式成立智能汽车一级BU。
华为发布内部文件宣布，成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。券商预计，未来华为智能汽车电子零部件营收有望达500亿美金，比肩博世。（全天候科技）
事件五
4月15日，华为、东风联合研发无人驾驶汽车，华为5G将应用在车上。
东风汽车集团和华为合作研发自动驾驶汽车，最新的成果是Sharing-VAN移动出行服务平台，即将亮相于本周举行的上海车展。据了解，华为的车载通信、5G和云端数据中心等配置都将应用在车上，可以提供信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。（21）
事件六
4月10日，华为汽车将亮相上海车展。
据称，这款汽车名为Sharing-Van。此外，根据公开报道，近日华为、东风和襄阳地方政府已签署“合伙协议，宣称要打造智能化汽车。
华为涉足汽车产业的必然和优势
必然性：汽车四化将带来行业颠覆性的变革，市场规模足够广袤，谋划已久。
汽车的电动化、网联化、智能化、共享化趋势将颠覆传统产业，华为此刻踩点进入汽车产业犹如苹果2007年进入手机市场。
未来几年汽车产业电子零部件占比有望从20%提升到50%，有望迎来十年黄金期，并且这是一个比手机产业大至少一个量级的风口，对于华为这种营收超过7000亿人民币的企业，无疑是最佳战场。
优势：通信和算力领域的绝对优势，合作者众多。
华为作为全球顶级的ICT产商，具备多重优势，华为在5G、物联网、芯片、大数据、人工智能等方面都是全球顶级玩家，依靠其在通信（5G）和算力（芯片）领域的绝对优势，志在成为博世或者大陆一样的顶级供应商（博世年收入500亿美元以上），并且谋划汽车产业由来已久；
目前主要聚焦于车联网、新能源、自动驾驶、电源电驱系统等技术方向。
2018年是华为在车联网领域发展飞速的一年，华为众多车联网关键产品相继落地，发布了OceanConnect车联网平台在内的等众多产品，完成了解决方案、网络平台、芯片的完整布局，已经具备从动力系统（包括电机、电控、动力电池包、BMS）、车载电源等提供一整套解决方案。
2018年9月奥迪、大众、一汽、东风、长安、上汽等汽车厂商，均发布了搭载华为LTE-V2X(基于移动通信技术演进形成的车联网无线通信技术)车载终端的
汽车。
华为智能汽车
汽车电子产业链 Tier1 系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有 70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际 Tier1（一级供应商）巨头所垄断。在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的 Tier1 供应商，而华为在 2019年 4 月的上海车展首次以 Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的雄心。
乘用车市场规模大，全球乘用车年营收超万亿美元。statista 数据显示，2018 年全球乘用车总销量为 5700 万辆，销售额为 1.3 万亿美元，2022 年市场规模预计将达到 1.5万亿美元。2018 年中国乘用车市场规模约 5100 亿美元，销量约为 2400 万辆。预计到 2022年中国乘用车市场将规模平稳增长到 6300 亿美元，销量达到 2900 万辆。
汽车电子零部件占比在持续提升，市场规模达数千亿美元量级。全球汽车零部件市场规模近年保持相对稳定，2018 年市场规模为 9490 亿美元（2017年为 9534 亿美元）。但全球汽车电子零部件市场规模稳步提高，根据中国产业信息网的数据，2018 年为 2175亿美元，该网预测 2020 年将达到2400 亿美元（CAGR=5%）。根据中商产业数据测算，电子零部件比例从2013 年的 18%提高到 2018 年的 23%。中国产业信息网、中国汽车工业协会的数据显示，中国市场目前比重较低，2018 年测算仅为 14%。根据中投顾问产业研究中心测算，预计 2020 年电子零部件占整车比重将达到 50%。
不仅全球，车联网+自动驾驶在中国也将成为汽车产业发展新动力，预测国内市场超千亿人民币。据前瞻产业研究院预计，中国车联网行业市场规模将从2017 年的 2696 亿元增长到 2021 年的 4014 亿元，用户数将从 1164 万增长至 4097 万，渗透率将会提高到21.1%。其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持 10%以上的高增长，2022 年将达到 1275亿元。自动驾驶与车辆网的驱动将带动智能汽车行业的发展。
华为是全球领先的 ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，深耕布局智能汽车+车联网。早在 2013 年，华为便宣布推出车载模块 ME909T，并成立“车联网业务部”。随后数年间，华为在车联网的端（车载智能及联网设备）、管（车联网基础设施）、云（车联网平台）等领域相继推出相关产品。2019 年 4 月上海国际车展期间，华为首次以 Tier1供应商的身份登台亮相。
华为作为车联网行业整合者，产业链公司或将受益。华为“端、管、云”的布局之下延伸出众多细分节点。终端产业链包括智能驾驶舱、智能驾驶、智能动力和智能网关，云端包括 IVI 车载娱乐系统和云端训练系统。华为在车联网产业链中更多的是利用自身 ICT 优势，以“管”为抓手，做行业的整合者，产业链中各方参与者均可能受益。
1、智能座舱是由不同的座舱电子组合成完整的体系。智能驾驶舱主要分为 5大部分：车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统 HUD、全液晶仪表、车联网模块。智能驾驶舱是通过多屏融合实现人机交互，是以液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座 HMI 娱乐屏、车内外后视镜等为载体，实现语音控制、手势操作等更智能化的交互方式。在未来，有可能将人工智能、AR、ADAS、VR 等技术融入其中。
智能座舱，2017年国内市场规模345亿，复合增长率20%，硬件不涉及华为传统优势，预计硬件的中控台、仪表盘对外开放，车载信息系统的芯片、操作系统自己做， 显示屏、PCB等外购，标的有深天马A、深南电路（PCB华为是第一大客户，25%），沪电股份（PCB华为是重要客户，采购量和深南电路相当，另外还供货大陆和博世），立讯精密（手机连接器供货华为，车载连接器也有望）、舜宇光学科技（车载光学镜头）。
2、智能驾驶：感知为目，通信为耳，智能为脑。自动驾驶需要感知、计算和通讯技术的全面赋能。根据 SAE（国际汽车工程学会）的标准，自动驾驶分为 L0-L5 六个等级。L0 为无自动化，完全由驾驶员完成驾驶操作；L5则为完全自动化，可由汽车完成全场景自动驾驶。汽车上的自动驾驶系统的结构大致分为感知系统、决策系统和智行系统。从 L0-L5，随着汽车和机器主导驾驶的程度逐渐上升，自动驾驶对汽车感知、决策和执行的要求也不断提高，需要汽车配备摄像头、激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达等传感器，搭载具备足够算力的芯片，并配合车联网通讯和高精度地图辅助。华为的强项在于基于自有芯片的算力打造以及基于通信技术优势的物联网构建。因此，华为汽车业务的目的并不是造车，而是依靠自身在算力与通讯的能力打造先进的自动驾驶解决方案。
在智能驾驶上，互联网厂商以人工智能和高精度地图等为核心推出无人驾驶解决方案，助推汽车行业整体升级，V2X应用场景实现，带动诸多电子器件需求大爆发。
高级辅助驾驶系统ADAS是自动驾驶的第一步，相关传感器摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达市场需求巨大，高精地图、导航、V2X尤为关键。
感知层，传感器主要包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，其需求量会随着自动驾驶级别的提高而增加，目前全球处于L2-L3阶段，2020年以后正式进入L3阶段，摄像头配置会从1个增加到4-6个，毫米波雷达将从L2 的3个左右提升到6个以上，激光雷达未来也有望迎来商业化。
摄像头，主要关注欧菲光、舜宇光学科技和摄像头芯片的韦尔股份（全球车载摄像头CIS出货量第二）。
毫米波雷达，有24GHz和77GHz两种，市场份额情况：外企博世22%、大陆22%、海拉13%，国内布局公司不少但份额不高。上市公司中华域汽车积累多年，已经量产，德赛西威2019年量产，保隆科技2020年量产，另外沪电股份生产毫米波雷达的PCB，是大陆和博世供应商。
激光雷达，L3级别以上的核心传感器，常常需要配合毫米波雷达发挥功能，全球Velodyne号称车用激光雷达市占率80%，上市公司中巨星科技（杭州欧镭激光）、中海达、万集科技有布局。
高精地图和导航，四维图新是最核心标的，另外中海达和北斗星通值得关注。
V2X，模组的高新兴、移为通信最值得关注，千方科技（智能安防+智慧交通双布局）、兴民智通（子公司九五智驾为专业的车联网服务运营商）各有优势。
无人驾驶环节的机会此起彼伏，重点标的有：欧菲光、韦尔股份、德赛西威、中海达、四维图新、高新兴、移为通信、千方科技。但机会不限于以上着重强调的地方，任何一个细小环节时机成熟了都能飞上天。
3、智能动力：“三电”最为核心，“集成”概率最高。新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。华为智能汽车与北汽蓝谷合作最为深入，预计其定位为中高端轿车，将采用双电机驱动。驱动电机系统将采用动力三合一的高集成化设计，并将应用三合一的深度整合配电系统方案。动力电池系统预计将对外合作，且快充特性为行业领先水平。
电池方面，有技术，但是没优势也没必要自己做，主要做集成，预计会和宁德时代、比亚迪合作。
制动部件，简单理解就是刹车，亚太股份（提供东风和华为合作车辆的制动部件）。
华为汽车智能动力供应链这一部分重点关注标的：深南电路、沪电股份、立讯精密、亚太股份。
