2008年席卷全球的金融危机对我国汽车行业的冲击着实吓了我们一跳。在我国一些大城市轿车已经普及的情况下，我国政府在2009年3月迅速出台汽车下乡政策，使我国汽车行业率先走出金融危机的阴影，跃入一片蓝海。
汽车下乡是权宜之计，还是我国汽车行业发展的必然?
自20世纪以来，世界汽车行业研发制造中心已经发生了四次转移:第一次是1915年左右从欧洲转移到美国；第二次是1970年左右从美国转移到欧洲;第三次是1985年左右从欧洲转移到日本;第四次是21世纪初从发达国家转移到发展中国家。
世界汽车行业研发制造中心的转移是从低档汽车向高档汽车的再循环。第一次转移是从美国福特生产低档型的T型车开始逐渐发展的;第二次转移是在欧洲推出了甲壳虫、丑小鸭、迷你等低档型汽车后开始的；第三次转移是从日本推出经济型低档车之后开始发展的。
一个国家的汽车行业从低档轿车开始发展的原因在于，一个国家汽车市场需求的决定性因素之一是人均可支配收入。在一个国家汽车行业发展的初期，人均可支配收入相对较低，从价格低廉的低档型车起步会相对容易地打开国内市场。
1985年，德国大众汽车与我国上海汽车集团成立台资企业一，上海大众汽车有限公司；随后，1991年和 1997年，一汽-大众汽车有限公司和上海通用汽车有限公司先后成立。但是，直到21世纪初，我国城镇居民可支配收入已经明显提高时，我国才迎来城市轿车销售的黄金时期。
据长安汽车2009年度社会责任报告，汽车业2009年增加内需的贡献度是20%，而汽车下乡对汽车增量的贡献度已达到35%。
以长安汽车为代表的我国民族汽车企业主要生产中低档汽车。随着我国农民收入水平逐年增长，我国农民人均收入水平越来越接近汽车普及的临界点，汽车下乡的各项优惠政策加速了汽车普及临界点的到来。在我国农村，一个三口之家平均年收入约1.5万元。受惠于汽车下乡的低档汽车价格大多在3万~5万元，加上各项优惠政策，实际汽车买价还要低。汽车买价与农民家庭年收入之比大约等于2。由此可见，汽车下乡政荆顺应了我国汽车行业发展的规律，促使我国汽车行业更早地打开了农村市场，并且引发农杯气车销售“井喷”。正是由于汽车下乡，2009年我国汽车总销售量达到1364.5万辆，超过同期美国汽车总销售量1043.2万辆，成为世界第一汽车销售大国。图2-1为农村居民年人均纯收入。
图2-1 农村居民年人均纯收入
据中国汽车工业协会统计，交叉型乘用车最受农民欢迎，是汽车下乡政策最大的受惠车型。2009年交叉型乘用车总销量达到195.05万辆，比2008年净增88.69万辆，同比增长83.39%。其中，上汽通用五菱的市场占有率排名第一，共销售91.68万辆，同比增长68.15%，占交叉型乘用车销售总量的47.01 %;重庆长安、哈飞、东风和南京长安分列第二至第五位，分别销售40.90万辆、15.84万辆、14.77万辆和13.62万辆，同比分别增长83.91%, 46.23%,98.99%和1.9倍。上述五家企业共销售176.81万辆，占交叉型乘用车销售总量的90。65%。
2009年之前，由于环保等各种原因，中低档汽车在我国大中城市的销售受到各种约束。大众汽车和通用汽车等外国品牌的汽车占据我国大部分汽车市场份额。随着汽车下乡政策打开我国最大的潜在汽车市场——农村汽车市场的大门，国产品牌汽车厂商将在广阔天地里大展身手，积累竞争实力，逐步向中高档汽车发展，实现国产品牌汽车从低档汽车向高档汽车的转型。
在国家《汽车产业调整与振兴规划》和汽车下乡政策的推动下，中国汽车产业率先复苏。2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%,整个行业效益大幅提升。增谏远远高于其他行业，汽车业今年增加内需的贡献度是20%，而汽车下乡对汽车增量的贡献度已达到35%。 10月20日，中国第1000万辆汽车下线，中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超干万辆的国家，中国也取代欧美成为世界第一力气车市场。(长安汽车2009年度社会责任报告)
